恆春機場。圖／擷自恆春機場粉絲專頁 分享 facebook 恆春機場「等嘸機」長達3年，行政院去年10月核定、機場今年3月28日起試辦開放商務、觀光包機，5個月來至今無人申請，讓恆春機場存廢再掀爭議，屏東縣政府今直指無人申請是民航局有責，民航局長林國顯回應「重點在攬客」；學者直言恆春機場若撇開政治幾乎沒有需求，需思考是否要「為了喝杯牛奶蓋整座牧場」。恆春機場是台灣最小的一座機場，2004年1月啟用，只開航過台北—恆春航線，原先華信、復興及立榮三家航空進駐，但因落山風常造成班機被迫取消，復興及華信先後退出，2007年起剩立榮苦撐至2014年9月，立榮因汰換機隊、起降標準提高，恆春機場無法達到要求，恆春機場也不再有旅客進出。直到今年3月底試辦包機、至今卻無人申請，只有上月一駕訓練機停靠，讓地方人士期待是「敗部復活」契機，屏東縣認為問題出在民航局未改善短跑道、出入關、未開放航權及檢討周邊禁航區等。林國顯今天回應，恆春機場重點是在能不能招攬到旅客、要使用哪種機型，最後飛機能不能順利飛，民航局都會幫忙。他也說，試辦計畫是利用既有跑道、航廈辦理，這段期間不可能調整跑道，包機也不牽涉航權，商務、觀光包機「沒有航權問題」，禁航區更不是民航局畫設的，北邊是軍事、南邊是核三廠，左、右是山，若有包機需求，海關、證照查驗及安檢等也會從高雄機場調度。開南大學空運管理系副教授盧衍良表示，民航機場存在與否，需求是重要指標，恆春機場啟用前考量初衷本身就有盲點，當地環境條件限制不會因機場誕生而消失，才使各航空公司投入意願不高。針對試辦商務、觀光包機，盧衍良直言恆春地區沒有足夠商業發展，觀光需求更應由地方政府去努力，沒足夠客源基礎，就算民航局投入大量經費建設，沒有預期收入彌平成本，也是枉然，政府應思考是否要為了喝杯牛奶養一頭乳牛、甚至蓋一座牧場？若市場沒需求、卻為做而做，就是本末倒置，民航機場運作仍須回歸市場機制。
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